29/09/2026
Les États-Unis abaissent l'objectif de consommation à 34,9 mpg d'ici 2031 et suppriment l'échange de crédits pour les véhicules électriques
La règle définitive de la NHTSA divise par deux le gain d'efficacité annuel exigé des constructeurs. Le gouvernement prévoit des voitures neuves moins chères de 1 300 dollars ; les critiques, une facture de carburant plus lourde avec l'essence proche de 4,50 dollars le gallon.
La National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis a publié le 28 septembre 2026 sa règle définitive sur les normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy). Les constructeurs devront améliorer l'efficacité moyenne de leurs flottes de 1 % par an, jusqu'à 34,9 miles par gallon pour l'année modèle 2031. La règle précédente exigeait 2 % par an et un objectif de 50,4 mpg pour la même année.
La règle supprime aussi l'échange de crédits entre constructeurs. Dans le système précédent, ceux qui vendaient beaucoup de véhicules électriques pouvaient céder leurs crédits excédentaires à des concurrents aux flottes plus gourmandes. Le changement retire une source de revenus aux fabricants de véhicules électriques comme Tesla et une voie de conformité aux groupes dotés de larges gammes de pick-up et de SUV.
Le ministère des Transports estime les économies à 138 milliards de dollars sur cinq ans et la baisse du prix moyen d'une voiture neuve à environ 1 300 dollars. Selon les données de Kelley Blue Book citées par Time, les acheteurs ont payé en moyenne 50 089 dollars pour un véhicule neuf en août 2026, soit 1,9 % de plus qu'un an plus tôt. Les économistes interrogés par Time doutent que l'économie profite aux clients : un professeur de l'université du Michigan s'attend à ce que les constructeurs privilégient des pick-up plus gros et plus rentables.
Le contexte des coûts du carburant est défavorable. Le jour de l'annonce, le Brent a dépassé 108 dollars le baril, et l'essence aux États-Unis a atteint environ 4,56 dollars le gallon en 2026 après le conflit avec l'Iran. Selon NPR, les critiques prévoient que la hausse des dépenses à la pompe annule la baisse des prix affichés.
Les réactions divisent l'industrie. L'Alliance for Automotive Innovation estime que la règle aligne les normes sur la loi et sur les conditions du marché, et Ford et Stellantis ont salué l'attention portée à la demande des consommateurs. Le Center for Biological Diversity met en garde contre une hausse de la pollution et des coûts pour les consommateurs. Le changement intervient alors qu'aux États-Unis les ventes de véhicules électriques neufs reculent de 47 % par rapport à 2025, tandis que celles de véhicules électriques d'occasion progressent de 15 %.